|
Основная информация
Требуется серьезный и ответственный предприниматель (или фирма), могущие инвестировать денежные средства в становление и развитие перспективного бизнес-проекта на паритетных началах.
Что понимается под бизнес-проектом «Сигма»? До конца прошлого 2002 года под моим руководством в городе Ташкенте успешно действовало производство автомобильных аксессуаров, а именно – электронных корректоров качества топлива, или, проще – приборов «Сигма». Это был не плохой бизнес, который приносил ощутимый доход, так как клиентов, не смотря на общий низкий уровень жизни, хватало. О том, что такое прибор «Сигма», Вы можете, если конечно Вы заинтересованы, прочитать на этом сайте, только чуть ниже, под заголовком «Техническая информация».
Во многом благодаря успешному пробному выходу на российский рынок 2 года назад с помощью Компании «УзДЭУ», я и решил развить этот бизнес в России и в г. Москве в частности. Оборот моей фирмы составлял от 5 до 30 тысяч долларов США в месяц; однако, учитывая повышенную покупательскую способность и платежеспособность населения в России, есть все основания утверждать, что в данном регионе бизнес будет развиваться гораздо более успешно.
Предвижу Ваш вопрос – если все было так замечательно, почему же было свернуто производство? Отвечаю вполне искренне. Во-первых, в Узбекистане крайне тяжело работать предпринимателям не узбекской национальности; во-вторых, когда мое дело успешно достигло апогея, и возникла возможность выполнения моей фирмой экологической программы правительства республики, выяснилось, что я – Ребровский, а не, скажем, Махмудов… Кроме того, в этот момент наслоилось и такое неудачное обстоятельство – мои менеджеры опубликовали официальные данные по качеству бензина, которые повествовали о том, что качество реального нашего бензина в десятки раз хуже, чем предусматривает ГОСТ. Этим мы бросили тень на монополизированную государством нефтяную отрасль, и все наши уверения, что экспертизу проводила независимая лаборатория «TEXACO» не повлияли на матерых законозаступников. Начались бесконечные пересуды, проверки, анализы деятельности, в итоге приведшие к ликвидации фирмы. Вот так был проглочен коррумпированной знатью республики мой бизнес.
Хочу сразу заметить, что я, Ребровский Андрей Дмитриевич, являюсь единственным владельцем патента на изобретение «Крекинг тяжелого топлива с использованием ультрафиолета». Этот факт исключает появление конкуренции. 3 года назад Компания «УзДЭУ» выявила факт нарушения патентного законодательства в г. Туле, а, так как это ущемляло их экономические интересы, (они были моими эксклюзивными дилерами по России), руководство Компании пресекло не законное производство этих приборов.
А отсутствие конкуренции предполагает свободные цены. Это крайне благоприятный момент в ведении бизнеса.
Второй момент заключается в том, что это дело проверено на практике в течение 6 лет. То есть имеются максимальные гарантии «работоспособности» бизнеса. Заинтересованным могут быть представлены все материалы, включая договора и публикации в прессе.
Под заголовком «Экономическая информация» представлены все экономические расклады по финансированию проекта. Можете считать это мини бизнес-планом. Для начала, полагаю, Вам следует ознакомиться с технической информацией непосредственно о приборе «Сигма», но вы вольны пропустить этот раздел, спуститься ниже, и сразу приступить к изучению экономической информации.
Здесь также можно найти ответы на многие вопросы, могущие возникнуть у Вас при прочтении первого сообщения о проекте. Однако, по вполне понятным причинам предусмотреть весь спектр вопросов невозможно, поэтому, если таковые возникнут, не робейте и смело задавайте их по e-mail, ICQ или телефону.
E-mail: ray-slinky@yandex.ru ICQ 171669388 телефон/факс в г. Москве 215-64-59.
Техническая информация
Заранее прошу прощения за некоторое обилие технических терминов с одной стороны, и за объяснение «на пальцах» с другой. Всем заинтересованным лицам могут быть предоставлены строгие научные данные по всей информации, размещенной ниже.
Прибор ультрафиолетового крекинга топлива "Сигма" многофункционален. Прежде всего, он предназначен для коррекции качества топлива по многим параметрам, например, по содержанию смол, парафинов, низкооктановых углеводородов и прочей "радости", неизменно (увы) присутствующей в нашем отечественном топливе.
Многие восточные фирмы-автопроизводители предусмотрели, что производимые ими автотранспортные средства могут эксплуатироваться на низкокачественном топливе. Именно поэтому они ввели в цепь топливоподачи дополнительный элемент – электронный корректор топлива. Речь идет прежде всего о таких компаниях, как «DAEWOO», «MAZDA». Остальные автопроизводители не озаботились решением этой проблемы, так как, видимо, рассчитывали, что их детища будут эксплуатироваться в регионах, где качество топлива соответствует международным нормам. Вероятно, существуют и другие аспекты этого вопроса, но, как мне кажется, не стоит заострять внимание на этих деталях.
Итак, бензин содержит завышенное количество солярово-масляных примесей, низкооктановых примесей – парафинов. Это означает, что, скажем, 15-20% топлива лишь оплачиваются водителем, но при сгорании не выделяют энергии, так как не горят, а лишь окисляются по поверхности. Отсюда и перерасход топлива, и малый срок службы двигателя и прочие беды водителей…
Для исправления качества бензина и доведения до нормы и служит прибор «Сигма». Он врезается в цепь топливопитания двигателя НЕЗАВИСИМО ОТ МАРКИ АВТОМОБИЛЯ, ЕГО ДАТЫ ВЫПУСКА, МАРКИ ДВИГАТЕЛЯ И ТИПА ИСПОЛЬЗУЕМОГО ТОПЛИВА. Внутри врезанной в топливопровод камеры химической обработки происходят определенные процессы с топливом.
Первый и наиболее важный – обработка бензина ультрафиолетом. Под действием ультрафиолетового излучения на поверхности катализатора происходит расщепление тяжелых солярово-масляных молекул топлива на более мелкие, бензиновые фракции. Для чего это нужно? Общеизвестно, что тяжелые примеси в составе бензина в процессе распыления НЕ образуют с воздухом однородной бензино-воздушной смеси. Они лишь образуют мелкие микрокапли, как бы взвесь капель топлива в воздухе. Соответственно, эти капли топлива не сгорают, а лишь окисляются по поверхности. Особенно это касается пристеночного горения в цилиндре. В результате неполного сгорания завышается токсичность выхлопных газов по СО и СН, но это далеко не самое важное. Последствием неполного сгорания является завышенный по сравнению с заводским расход бензина (Ваша машина расходует бензин отнюдь не по паспортным нормам потребления, не так ли?). Но и это не самое главное… Очень сильным отрицательным воздействием являются следующие явления, заслуживающие выделения в отдельный абзац.
Износ двигателя. Как известно, для смазки любого двигателя и сохранения его от разрушения при работе применяются различные масла – синтетические, минеральные и полу-… Св |